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奇瑞收购东南,好大一盘棋
发布日期:2022-03-28 22:48    点击次数:125

作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

“果链一哥”立讯精密接棒后,奇瑞吹响了对外扩张的号角。

近日,一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT泄露到网上,该PPT内容显示奇瑞商用车或将收购东南汽车。

不同于传统的斥资收购,此次收购更像是困境中的国产车挣扎求生:

东南汽车与奇瑞达成对赌协议,愿意以80%股权换取奇瑞技术支持,核心是奇瑞以技术入主东南汽车,销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。

相对以资金输入的方式,以技术入股“对赌”显然更具有挑战性。

网传PPT透露出了奇瑞商用车与东南汽车合作未来3年的规划,包括销量目标、渠道、新工厂及车型等,同时双方合作也取得了福州当地政府的支持。

根据规划,双方将于今年开始合作,以东南汽车为主体,奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌,同时为提升东南汽车产品性能,捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售,销量目标为2.4万台。

2023年,奇瑞为东南汽车投产三款改型产品,同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型,共同实现7.5万台的销量目标,完成目标后奇瑞商用车即可控股东南汽车。

2024年后,双方将联合开发三款全新车型,并在2024年达成15-40万台的销量目标,同时将建设25万台年产能的新工厂。

此外,双方将在未来10年完成306万辆的销量,营收达到2730亿元,将带动零部件及相关产业价值2178亿元,合计近5000亿元。

那么,这一揽子规划目标真能如期实现吗?

东南的孱弱,业内皆知。

东南汽车工业有限公司于1995年11月23日成立,由福建省汽车工业集团有限公司、华威股份有限公司以及日本三菱三方共同组建,其中福汽集团持股50%,其它两家公司各持股25%。

从发展时间来看,东南汽车属于老牌自主车企,其在发展之初通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术,成为国内备受关注的车企之一。2000年,东南汽车推出首款紧凑型SUV富利卡。2003年,东南汽车首款轿车菱帅上市。

2006年,三菱汽车入股东南汽车,将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持,相继引入了包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品,而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。

在产品与口碑的影响下,东南汽车在2013年达到历史巅峰,年销量累计11.6万辆。

不过,随着广汽三菱合资公司的成立,三菱开始将发展重心放在广汽三菱上,在三菱彻底退出东南汽车之后,其销量也江河日下。

我们查了一下,2018年-2020年东南汽车累计销量分别为89279辆、30502辆、14654辆。2021年东南汽车全年销量仅为7265辆,同比下滑51.85%,连其他车企一个车型一个月的销量都不如。

东南汽车的历史很复杂,多年发展一直很曲折。对于如今的东南汽车来说,图片展示要想三年实现15万~40万辆的目标,难于上青天。

但也不是完全没有机会,要知道,东南汽车的“救世主”不是奇瑞汽车,而是奇瑞商用车。

奇瑞商用车是奇瑞控股旗下全资子公司,也就是原来奇瑞的面包车系列,目前下属有开瑞和捷途两大品牌系列。而参与此次重组的捷途汽车,最近两年可是红的不得了。

捷途序列车型于2018年发布,已上市发布捷途X70、捷途X70S捷途X90,捷途X70SEV、捷途X95等SUV车型。数据显示,捷途汽车去年总销量为154077辆(含出口),同比增长17.9%,是绝对的销量王。

2021年,捷途正式成为独立品牌,并提出了“年销100万辆”的目标。未来,捷途汽车还将推出多款新产品,包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型。

按照捷途目前的声量和规模来说,实现年销百万显然有一定难度,但去激活一个孱弱的东南汽车,还是绰绰有余的。

对于东南汽车而言,在市场上存在感不强的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品,东南DX3、东南DX7以及东南A5的动力总都来自三菱。换句话说,东南汽车完全没有自己的整套核心技术体系。

而被称为“理工男”的奇瑞,最能拿出手的便是它的技术储备,尤其在动力方面,奇瑞有自己引以为傲的鲲鹏动力。二者合并后,在产品研发上奇瑞必定会给东南汽车带去更多帮助。

当然了,奇瑞也有着自己的盘算。

虽然捷途品牌已经独立,但目前并没有单独的生产线,还是与奇瑞共线生产,在捷途越来越高的销量目标下,没有独立的生产线将会给其带来桎梏。

另一边东南汽车销量低迷,产能闲置,东南汽车引进奇瑞的技术盘活资产,保住资质,而捷途则借此得以增加产能,对于双方而言,都是一场双赢局面。

另一方面,捷途汽车副总经理、 营销中心总经理李学用此前曾讲过,捷途将在今年陆续推出PHEV版本车型,纯电车型正在研发中,预计到2024年实现全部车型绿牌化。

但目前的捷途仍走在燃油车赛道上,电动化进程并不快,而东南汽车早在2018年便开始发力电动汽车,东南DX3纯电版在业界也曾小有名气。去年底,东南又发布了多款新能源汽车。

也因此,在此次奇瑞和东南汽车合作规划中有这样一则条款,2022年,奇瑞旗下新能源车型将导入东南汽车旗下。

借鉴吉利兼并重组力帆大举布局“换电”的模式,将东南汽车收入麾下,或许也是奇瑞(捷途)“上马”纯电动的一个不错选择。

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